12-Tonnen-Gabelstapler zum Befestigen von Containerklemmen für leere Container

12-Tonnen-Gabelstapler zum Anbringen einer Containerklemme zum Anheben leerer ISO-Container von 20 Fuß und 40 Fuß in Containerdepots, Häfen und Logistikbereichen

Motor: China Cummins Leistungsstark und kostensparend

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GABELSTAPLER-NACHRICHTEN:

Wie sieht der Gabelstapler der Zukunft aus? Auf welche Art von Antriebsstrang verlässt er sich, um ihn anzutreiben, und wie wird er verwendet? Bei der von STILL, einem Unternehmen der KION Group, organisierten „Thesen am Tresen“ diskutierten vier Experten aus unterschiedlichen Bereichen über Auswege und Entscheidungsfindung bei Gabelstaplern und was zu erwarten ist.

Laut Daniel Kuster, Supply Chain Director bei der Warsteiner Gruppe in Deutschland, wird ein Dieselstapler benötigt, um die „Geschwindigkeit der Produktion“ zu erhöhen. Kusters tägliche Arbeit besteht darin, schwere Bierkisten über weite Strecken zu tragen. In diesem besonderen Umfeld ist Kuster überzeugt, dass Dieselstapler bei schweren Lasten weiterhin eine wichtige Rolle spielen können und kein alternativer Antrieb in absehbarer Zeit einen adäquaten Ersatz bieten wird. Kuster war einer der Podiumsteilnehmer bei „Thesen am Tresen“, der ersten von STILL organisierten Mehrrunden-Diskussion im Rahmen des Deutschen Logistik-Kongresses 2021. Diesmal lautet das Thema der Debatte „Alles außer Auspuff : so sehen die Stapler der Zukunft aus“. Kusters einleitende Bemerkungen stellten den Titel direkt in Frage. Paradoxerweise sieht er für die Zukunft je nach gewünschter Anwendung unterschiedliche Antriebskräfte: „Der Verbrennungsmotor mag tot sein – aber der alte Hund hat Leben!“

Im Prinzip sind sich alle gerne einig, dass Hybridantrieben die Zukunft gehört, jedoch herrscht Uneinigkeit über das Gewicht und die Relevanz einzelner Antriebsformen. Genau dafür ist das Diskussionsformat STILL da. Dr. Thorsten Schmidt, Professor für Technische Logistik an der Technischen Universität Dresden in Deutschland, ist ein Befürworter von Verbrennungsmotoren, ob diese jedoch mit Dieselkraftstoff betrieben werden sollten, sei noch umstritten. Schmidt weist darauf hin, dass in diesem Bereich viel geforscht wird, beispielsweise zu synthetischen Kraftstoffen, und prognostiziert kühn, dass es niemals möglich sein wird, die Ladezeit von Elektrostaplern so zu verkürzen, dass sie mit der schnellen Betankung von Kraftstoff konkurrieren können Pumps. Daher hat der Verbrennungsmotor in dieser Hinsicht immer noch einen leichten Vorteil, egal ob im Schichtdienst oder im Dauereinsatz.

Rolf Beckmann, überzeugter Verfechter von Elektrostaplern, sieht das anders. Beckmann, Technischer Vorstand der Fiege Logistik Stiftung, steht für die Kontraktlogistik und die besonderen Herausforderungen in diesem Bereich und reagiert flexibel auf unterschiedliche Anforderungen. Beckmann glaubt fest an die Weiterentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien und sagte sogar, dass bei höheren Reichweiten „der Batterietausch kein Thema mehr sein wird“. Er merkte auch an, dass Wasserstoff als möglicher Energieträger in öffentlichen Diskussionen oft vergessen werde. Was den „zukünftigen Fahrermix“ betrifft, so sieht Beckmann ihn sehr vielfältig.

Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, vertrat Engineering in der Diskussion. Er glaubt, dass Elektrostapler im 3- bis 5-Tonnen-Bereich bereits so stark sind wie Dieselmotoren. STILL forscht seit vielen Jahren an Wasserstoff und sieht der weiteren Entwicklung optimistisch entgegen. Müller ist überzeugt, dass Wasserstoff in künftigen Lkw eine stärkere Rolle spielen wird. Allerdings räumte er ein, dass eine Skalierung durch eine entsprechende parallele Entwicklung in der Automobilindustrie erforderlich sein könnte.

Wissenschaftler Schmidt ist hier skeptischer und räumt ein, dass Ingenieure mit Wasserstoff-Brennstoffzellen beeindruckende Ergebnisse erzielt haben, aber es immer noch eine sehr teure Option ist, und sagt: „[Wasserstoff] ist technisch machbar, aber nicht sehr wirtschaftlich.“ Beckmann widersprach dieser Einschätzung und betonte die Notwendigkeit, aus Käufersicht ins Spiel zu kommen, und verwies auf die Möglichkeit, Elektrolyseure als Speichermedien einzusetzen. Auch Kuster von der Warsteiner Gruppe ist als Kunde grundsätzlich aufgeschlossen, macht aber einen „Business Case für Wasserstoff ohne politisch motivierte Subventionen“. Wenn es also um die langfristige Wirtschaftlichkeit geht, liegt der „Ball“ fest in den Händen von Ingenieuren und Produzenten, um Kunden zu überzeugen. Müller hat das auch erkannt. Als Hersteller stellt er fest, dass die Kunden von STILL zunehmend Nachhaltigkeit fordern. Dies kann jedoch nur ein Versprechen mit entsprechendem Preisschild sein. STILL ist sich dieses Spannungsfeldes zwischen Nachhaltigkeit und finanzieller Leistungsfähigkeit bewusst. Gleichzeitig betonte Müller, dass viele Unternehmen in dieser Hinsicht noch zu konservativ denken, und warnte davor, dass "der Klimawandel, mit dem wir konfrontiert sind, mittelfristig teurer wird, als wir uns vorstellen können".

Auf dieser Basis verändert ein ganz anderes Thema diesbezüglich die Rahmenbedingungen. Ist es möglich, dass sich das Gesamtbild und die Funktion des Gabelstaplers in Zukunft ändern werden? Anhand eines Beispiels stellt Beckmann die Frage: „Sitzen Menschen in zehn Jahren überhaupt noch auf Gabelstaplern?“ Kuster betont auch die wachsende Notwendigkeit, sich auf die Robotik zu konzentrieren. Er erklärte, dass sich die aktuellen E-Commerce-Trends derzeit stark ändern, insbesondere in Bezug auf Geschwindigkeit, Fahrzeuggröße und potenzielle Antriebsanforderungen, und räumte ein, dass „es ziemlich schlecht für die Nachhaltigkeit ist“. Geschwindigkeit und ständige Verfügbarkeit können den Nachhaltigkeitsprozess in entgegengesetzte Richtungen treiben. Dies ist jedoch noch kein Abschluss. „Ich denke nach wie vor, dass konventionelle Stapler noch lange am Markt sein werden, weil sie mit der Vielfalt effizienter umgehen“, betont Schmidt. Abschließend argumentierte Muller, dass „die Automatisierung weiter an Fahrt gewinnen wird“. Er wird jedoch nicht zu weit gehen und zugeben, dass Gabelstapler auf dem Weg zum Veralten sind.

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