2,5-Tonnen-Teleskopstapler

SOCMATeleskopstapler:

Einführung

SOCMA Teleskopstapler ist neu Art der Be- und Entlademaschine, die mit Gabel und Seitenschieber ausgestattet war. Die Maschine eignet sich zum Heben und Stapeln von Lasten und kann auch bei der Installation und Wartung von eingesetzt werdenrLast Beleuchtung Ausrüstungen und Installation verschiedener unterirdischer Rohre (wie Wasserleitungen, Gasleitungen usw.). Und kann in Fabriken, Bahnhöfen, Docks, Güterbahnhof, Post und Telekommunikation, Wald, Baumaterialien, Lagern und anderen Orten eingesetzt werden. Es ist eine breite Anpassungsfähigkeit und eine hohe Effizienz beim Be- und Entladen von Machin.

1. Mit bekanntem Markendieselmotor, starker Leistung, Energieeinsparung und Umweltschutz, um die Anforderungen eines effizienten Betriebs zu erfüllen

2.Double Turbo hydraulischer Drehmomentwandler, stufenlose Drehzahländerung. Einhebel-Steuergetriebesystem mit 2 Geschwindigkeiten für Vorwärts- und Rückwärtsgang, einfacher zu bedienen

3. Verwenden Sie ein kombiniertes Hydrauliksystem mit zwei Pumpen, um den Kraftstoffverbrauch und den Energieverbrauch erheblich zu reduzieren

4.Mit vollhydraulischem Koaxialflussverstärkungs-Lenksystem ist der Wenderadius für die hintere Lenkachse klein, leicht und flexibel zu lenken

5.Mit Vorderradantrieb, starre Aufhängung, Hinterachse Lenkstruktur, kann Allradantrieb erreichen. Vorderachs-Spiralkegelrad und radseitiges Planetenrad dazu

Reduzieren Sie die Drehzahl und erhöhen Sie das Drehmoment, haben Sie eine hervorragende Belastbarkeit

6. Durch die Verwendung des integralen Rahmens kann eine gute Steifigkeit und Festigkeit bereitgestellt werden, um eine hohe Zuverlässigkeit dieser Art von Chassis zu gewährleisten.

Gerät 7.Working ist zweistufiger vierseitiger teleskopischer Arbeitsarm, teleskopischer Arm verwendet großen Querschnitt, hochfeste vierseitige Struktur.

8.Dieser Modellstandard mit Gabeln, Schaufel, Verlängerung Gabeln und Hubarbeitsbühne sind optional. Standardmäßig mit Schnellwechsler, Gabelposition und Seitenschieber wählbar.

9. Die Verwendung einer einstellbaren Richtungsmaschine, eines Luftsitzes, eines Joystick-Steuerventils, eines Steuerverteilerventils und eines Arbeitsgerätöls, eines leichten und flexiblen Betriebs, der bequemer sitzt.

wartungsfreie Batterie 10.Using, Kabinematch mit Ventilator, Radio, Klimaanlage, bequemer und zuverlässiger.

11. Die ganze Form der Atmosphäre, schön und glatt; Luxus-Weitsichtkabine, geräuscharm und gute Abdichtung.

12. Diese serienmäßig mit elektronischer Handbremse ausgestatteten Serienmodelle weisen im Vergleich zur Soft-Axis-Handbremse eine deutliche Steigerung der Bedienbarkeit, Ästhetik und Sensibilität auf.

13.Diese Serienmodelle sind standardmäßig mit elektronischer Off-Axle-Funktion ausgestattet. Im Vergleich zum manuellen Off-Bridge-Mechanismus mit weicher Welle ist die Bedienung bequemer und präziser, die Leistung wurde ebenfalls erheblich verbessert und kann Zweirad- und Allradantrieb erreichen

Fahrschalter, kann sich besser an unterschiedliche Arbeitsbedingungen anpassen und den Reifenverschleiß reduzieren, die Ebenen besser schützen.

14.Teile sind die Lokalisierung, Standardisierung, Kosteneffizienz, einfache Beschaffung und tägliche Wartung.kann

BILD:John Chen

Email:John@socmachinery.com

WA: plus 86 18106938692

2-Tonnen-Teleskopstapler

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GABELSTAPLER-NACHRICHTEN:

Am 12. August gab der ungarische Außen- und Außenwirtschaftsminister Sjjardo Peter bekannt, dass das chinesische Unternehmen CATL in der ostungarischen Stadt Debrecen eine Batteriefabrik errichten wird.

Cijardo sagte an diesem Tag auf seinem sozialen Konto: „Wir sind stolz darauf.“

CATL gab am selben Tag auch bekannt, dass es plant, in den Bau eines neuen industriellen Basisprojekts für Energiebatterien der Ungarischen Times in Debrecen zu investieren, mit einer Gesamtinvestition von nicht mehr als 7,34 Milliarden Euro (ca. 50,{{3}). } Milliarden Yuan).

Als weltweit größter Hersteller von Power-Batterien hat CATL mit jeder Bewegung viel Aufmerksamkeit erregt. Warum richtete CATL seine Aufmerksamkeit diesmal auf Europa?

Europäische Autos, die sich auf chinesische Batterien freuen

Europa, einst die Heimatbasis von Kraftstofffahrzeugen, beschleunigt jetzt seinen Eintritt in das neue Energiezeitalter.

In der ersten Hälfte des Jahres 2022 erreichte der Absatz von New Energy Vehicles in Europa 1,0898 Millionen Einheiten, eine Steigerung von fast 11 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Marktgröße ist nach China die zweitgrößte und damit der zweitgrößte Markt für neue Energiefahrzeuge der Welt.

Angesichts der boomenden neuen Energiewirtschaft ist Europas neue Energiewirtschaftskette noch nicht bereit.

Laut Marktprognosen wird die weltweite Produktionskapazität für Strombatterien voraussichtlich 1,000 GWh im Jahr 2025 überschreiten, wovon der europäische Markt 462 GWh einnehmen wird.

Verglichen mit traditionellen Kraftstofffahrzeugen, die ein Jahrhundert der Entwicklung hinter sich haben, verfügen sie bereits über eine vollständige und ausgereifte Industriekette. Auf dem Gebiet der neuen Energiebatterien gibt es in Europa bereits Northvolt in Schweden, Verkor in Frankreich, ACC in Frankreich, InoBat Auto in der Slowakei, Britishvolt in Großbritannien, Freyr in Norwegen, Morrow in Norwegen, viele lokale Batterieunternehmen wie Italvolt in Italien und ElevenEs in Serbien. Diese Unternehmen können die starke Nachfrage nach Power-Batterien für neue Energiefahrzeuge in Europa nicht decken, und es gibt riesige Marktlücken, die besetzt werden müssen.

Wenn chinesische Unternehmen den europäischen Markt nicht besetzen, werden andere Unternehmen die Initiative ergreifen, um sie zu besetzen.

Am Beispiel Ungarns hat Südkoreas SK 2018 begonnen, in Ungarn zu investieren, um eine Fabrik zu bauen. Mit seinen drei Batteriefabriken wurde Ungarn zum fünftgrößten Hersteller von Power-Batterien der Welt und zum wichtigsten Produktionsstandort für Power-Batterien für europäische Automobilhersteller.

Betrachtet man jedoch die weltweit installierte Kapazität von Power-Batterien, so werden die Top Ten alle von chinesischen, japanischen und koreanischen Unternehmen belegt, und CATL belegt seit fünf Jahren in Folge den ersten Platz.

Daher gibt es eine gewisse Lücke zwischen der Produktionskapazität und -qualität von SK und europäischen kleinen und mittleren Herstellern und Mainstream-Batterieherstellern, angeführt von Ningde.

Der Einsatz in Europa ist der einzige Weg für die CATL-Ära geworden, und es ist auch der einzige Weg für die weitere Entwicklung der chinesischen Power-Batterie-Unternehmen.

Chinesische Unternehmen gehen ins Ausland, beschleunigen

Europa ist hungrig nach chinesischen Batterien, und auch chinesische Unternehmen brauchen Europa.

Mit der rasanten Entwicklung von Haushaltsbatterien in den letzten Jahren ist die Produktionskapazität allmählich zu groß geworden. Für Unternehmen wird der Weg ins Ausland zur einzigen Option, um überfüllte Produktionskapazitäten freizusetzen, und der europäische Markt ist ein wichtiger Markt für heimische Unternehmen, um Platz zu schaffen.

Wer zuerst zur See fährt, um Europa zu besetzen, wird die Zukunftschancen ergreifen und das Wunder der rasanten Entwicklung von Chinas Power-Batterien wiederholen können.

Jetzt ist der entscheidende Punkt in diesem Übergang. Nach dem Höhepunkt der Ernennung in 2017-2020 werden die Modelle der großen Autohersteller im Jahr 2022 schrittweise in die Massenproduktionsphase eintreten, und jetzt ist dies der entscheidende Zeitpunkt für die Unterzeichnung der nächsten Runde von Festpunktverträgen in der Automobilindustrie. , wer also den Vertrag abschließen kann, kann das Marktmuster in den nächsten fünf Jahren abschließen.

Um Festpunktverträge von großen Autoherstellern zu erhalten, insbesondere von europäischen Autoherstellern, müssen chinesische Unternehmen einen neuen Weg der qualitativ hochwertigen Entwicklung und des qualitativ hochwertigen Wettbewerbs einschlagen und vermeiden, sich gegenseitig durch Niedrigpreiswettbewerb zu beschwören.

Daher wird neben dem Wettbewerb in Bezug auf technische Stärke, Produktionskapazität und Lieferkette bei der Erschließung des europäischen Marktes derjenige, der eine bessere Lokalisierung und niedrige Karbonisierung erreichen kann, einen Wettbewerbsvorteil haben, der auch für chinesische Power-Batterie-Unternehmen wichtig ist weiterhin die Welt anführen. Es wurde eine neue Anforderung gestellt, nämlich die Entwicklung der Globalisierung.

Die sukzessiven Anlagen in Europa sind der Inbegriff der beschleunigten Globalisierungsentwicklung der Ningde-Ära.

Im April 2022 gab CATL bekannt, dass seine erste ausländische Fabrik in Thüringen, Deutschland, offiziell eine Produktionslizenz für 8-GWh-Batterien erhalten hat. Die Entfernung zwischen der Fabrik und Teslas Berliner Gigafactory beträgt weniger als 300 Kilometer.

Die zweite von CATL angekündigte europäische Fabrik befindet sich dieses Mal im südlichen Industriepark von Debrecen und erstreckt sich über eine Fläche von 221 Hektar. soll das Werk Zellen und Module für europäische Autohersteller produzieren.

In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte die installierte Kapazität der Übersee-Power-Batterien von CATL fast 16,5 GWh, eine jährliche Steigerung von weniger als 8 GWh im Vergleich zum Vorjahr, die nur von LG New Energy (25,6 GWh) übertroffen wird. und Panasonic (19,9 GWh), und die Fortschritte in Übersee waren bemerkenswert. Beschleunigen.

Greifen Sie weiter an, das erste ist nicht zu gewinnen, indem Sie sich hinlegen

Bei diesem Einstieg in Ungarn ist der eigentliche Konkurrent von CATL nicht SK, das ebenfalls eine Fabrik in Ungarn gebaut hat, sondern LG, das seine Produktion in Polen stark ausgebaut hat.

Nach Angaben des Marktforschungsunternehmens SNE Research wird die weltweit installierte Kapazität von Elektrofahrzeugbatterien im Jahr 2021 296,8 GWh betragen, wovon CATL mit 96,7 GWh installierter Kapazität und 32,6 Prozent Marktanteil führen wird, gefolgt von LG mit 60,2 GWh installierter Kapazität und 20,3 Prozent Marktanteil. danach.

Die neuesten Daten von Forschungsinstituten zeigen, dass der Anteil von CATL am globalen Markt für Elektrofahrzeugbatterien in der ersten Hälfte dieses Jahres den der drei großen koreanischen Batteriehersteller übertroffen hat.

Unter ihnen lag der weltweite Anteil von LG New Energy im ersten Halbjahr bei 14 Prozent, ein deutlicher Rückgang gegenüber 24 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Bei den beiden anderen Batterieherstellern sank der Marktanteil von Samsung SDI im ersten Halbjahr von 6 Prozent im Vorjahreszeitraum auf 5 Prozent; Der Marktanteil von SK On stieg von 5 Prozent auf 7 Prozent und wurde zum fünftgrößten Hersteller.

Einschließlich LG New Energy machten Südkoreas drei große Batteriehersteller in der ersten Jahreshälfte 26 Prozent des globalen Marktes für Elektrofahrzeugbatterien aus, 8 Prozentpunkte weniger als der Anteil von CATL.

Für die Ningde-Ära ist der Erste in der Branche jedoch nie eine Ehre, die "hingelegt und gewonnen" werden kann, sondern der Druck und die Herausforderung der Gegner.

Anfang dieses Jahres, nachdem LG seine Batterietochter LGES ausgegliedert hatte, um 10,7 Milliarden US-Dollar aufzubringen, begann eine neue Runde von Unterströmungen im globalen Bereich der Power-Batterien.

Gemäß den im LGES-Prospekt veröffentlichten Daten stammen die größten Einnahmen von LGES derzeit von Kunden in Europa und Amerika. In den ersten drei Quartalen von 2018-2021 betrug der Umsatz in Europa 399/506/688/73,8 Milliarden Yuan, was 24 Prozent/37 Prozent/42 Prozent/49 Prozent entspricht.

LG und SK sind sich auch der Marktchancen in Europa sehr bewusst und betrachten Europa als ihr wichtigstes Schlachtfeld in der neuen Ära.

Erst im Juli kündigte LGES an, die Produktionskapazität seiner polnischen Fabrik zu verdoppeln, und startete damit eine neue Wettbewerbsrunde auf dem europäischen Schlachtfeld für Strombatterien.

Folgen oder nicht folgen? Für die Ära Ningde war das nie ein Problem.

Offensive ist die beste Verteidigung. Angesichts der Verschwörung von LG ergriff CATL die Initiative, in das Hinterland von LG in Europa vorzudringen, und ergriff die Initiative, um eine neue Runde der Umstrukturierung auf dem Markt für Leistungsbatterien einzuleiten.

Als weltweit größter Hersteller von Power-Batterien hat CATL genug Karten auf dem europäischen Schlachtfeld, selbst wenn es Chinas Heimatfeld verlässt.

Die Kundenliste von CATL umfasst nicht nur LG-Partner wie Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, sondern CATL hat auch zusätzliche Partnerschaften mit Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota und anderen Autos Firmen. Verkäufe werden auf der Ebene der Anzahl der Kunden garantiert.

Verglichen mit dem Upstream-Ressourcenlayout von LG durch strategische Zusammenarbeit und langfristige Vereinbarungen hat sich CATL von Upstream-Metallressourcen wie Nickel, Kobalt und Lithium, die für die Produktion von Power-Batterien benötigt werden, zu vier Schlüsselrohstoffen entwickelt: positive Elektrode, negative Elektrode, Diaphragma , Elektrolyt und Lithium-Batterie-Ausrüstung. , und dann zur Herstellung von Mid-Stream- und Downstream-Stromspeicherbatterien, Ladesäulen, kompletten Fahrzeugen und Automobilchips, und fördern intensiv das integrierte Layout der Industriekette, um sicherzustellen, dass sie auch ihre eigenen Produktionskapazitäten unter Strom schützen kann knappes weltweites Angebot an Lithiumressourcen. Wettbewerbsvorteil.

Neben Ressourcenvorteilen bietet die Art der parallelen Entwicklung verschiedener technischer Wege in der CATL-Ära den Herstellern auch mehr Auswahlmöglichkeiten als LG, das sich auf ternäre Lithiumbatterien spezialisiert hat.

Derzeit ist die Energie von ternären Lithiumbatterien in CATL mit der von LG-Produkten vergleichbar, hat jedoch erhebliche Vorteile gegenüber LG in den Bereichen Lithium-Eisenphosphat, Batterien mit hohem Nickelgehalt und Natriumionenbatterien.

Nach Berechnungen von CITIC Securities wird CATL im Jahr 2025 eine Produktionskapazität von 800 GWh erreichen, was einen klaren Vorteil gegenüber der Produktionskapazität von LGES von 450 GWh darstellen und einen größeren Skaleneffekt erzielen wird.

Mit dem Einsatz von CATL in Europa wird der First-Mover-Vorteil koreanischer Unternehmen allmählich von chinesischen Unternehmen überholt, und der europäische Markt für Power-Batterien könnte eine neue Runde der Umstrukturierung einläuten.

An einem anderen Ort kämpfen, wie kann China wieder gewinnen?

Wenn die Ära Ningde zum „Weltmeister“ auf dem Gebiet der Power-Batterien geworden ist, ist dies das Ergebnis der Resonanz historischer Möglichkeiten und Unternehmenscharakters.

Wie man also diesen Champion behält und eine qualitativ hochwertige Entwicklung im zukünftigen Geschäftswettbewerbsmuster aufrechterhält, wird die Weisheit der chinesischen Unternehmen auf die Probe stellen, die von der CATL-Ära geführt wurden.

Im aktuellen, immer deutlicher werdenden Puls der industriellen Revolution des „elektrischen Zeitalters“ ist das Schlachtfeld in China zwar geteilt, aber aus der Perspektive der globalen Industriekette wird das endgültige Ergebnis der Leistungsbatterieindustrie von den Wettbewerbsergebnissen bestimmt dem europäischen Markt.

Welches Unternehmen den europäischen Markt dominieren kann, wird nicht nur in der Lage sein, sich den Spitzenplatz in der Branche zu sichern, sondern auch besser qualifiziert sein, die industriellen Früchte des Wiederaufbaus menschlicher Energie- und Transportsysteme zu ernten.

Obwohl China derzeit sechs Sitze einnimmt, haben sich die verbleibenden vier Unternehmen, Panasonic, Samsung, SK und LG, unter den Top Ten der installierten Power-Batterie-Unternehmen der Welt alle in Europa niedergelassen.

Obwohl sie von der CATL-Ära aus der Spitze geworfen wurden, sammeln diese ehemaligen Machtbatterie-Oberherren immer noch Stärke und warten auf eine Gelegenheit, indem sie versuchen, den europäischen Markt zu nutzen, um an die Spitze zurückzukehren.

Glücklicherweise haben die chinesischen Hersteller von Power-Batterien ein klares Verständnis dafür: Wenn Sie die Zukunft erfassen wollen, können Sie niemals auf dem Kredit der Vergangenheit lügen.

Die Reise der Ningde-Ära nach Europa ist dieses Mal auch der Inbegriff der „Great Navigation Era“ für chinesische Power-Batterie-Unternehmen.

Glücklicherweise, wenn man sich die Entwicklung der chinesischen Power-Batterie-Industrie ansieht, ist es der Prozess chinesischer Unternehmen, angeführt von der Ningde-Ära, Schritt für Schritt aufzuholen und japanische und koreanische Unternehmen endgültig vom Thron zu verdrängen.

Heute wird die chinesische Industrie diesmal nicht abgehängt, sondern ist führend.

Auf dem Schlachtfeld der europäischen Power-Batterien kann China erneut gewinnen!

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