CATLwird in der ostungarischen Stadt Debrecen eine Batteriefabrik bauen
Am 12. August gab der ungarische Minister für auswärtige Angelegenheiten und Außenwirtschaft Syjardo Peter bekannt, dass das chinesische Unternehmen CATL eine Batteriefabrik in der ostungarischen Stadt Debrecen bauen wird.
Cijardo sagte an diesem Tag auf seinem sozialen Konto: „Wir sind stolz darauf.“
CATL gab am selben Tag außerdem bekannt, dass es plant, in den Bau des Projekts „Ungarian Times New Energy Battery Industrial Base“ in Debrecen zu investieren, mit einer Gesamtinvestition von nicht mehr als 7,34 Milliarden Euro (rund 50,86 Milliarden Yuan).
Als weltweit größter Hersteller von Hochleistungsbatterien hat jeder Schritt von CATL große Aufmerksamkeit erregt. Warum richtete CATL seine Aufmerksamkeit dieses Mal auf Europa?
Europäische Autos freuen sich auf chinesische Batterien
Europa, einst die Heimat von Kraftstofffahrzeugen, beschleunigt nun seinen Eintritt in das neue Energiezeitalter.
Im ersten Halbjahr 2022 erreichten die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in Europa 1,0898 Millionen Einheiten, ein Anstieg von fast 11 % gegenüber dem Vorjahr. Die Marktgröße ist nach China die zweitgrößte und ist der zweitgrößte Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie weltweit.
Angesichts der boomenden neuen Energiebranche ist Europas neue Energiewirtschaftskette noch nicht bereit.
Marktprognosen zufolge wird die weltweite Produktionskapazität für Strombatterien im Jahr 2025 voraussichtlich 1.000 GWh überschreiten, wovon der europäische Markt 462 GWh einnehmen wird.
Im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen, die ein Jahrhundert der Entwicklung hinter sich haben, verfügen sie bereits über eine vollständige und ausgereifte Industriekette. Im Bereich der neuen Energiebatterien gibt es in Europa bereits Northvolt aus Schweden, Verkor aus Frankreich, ACC aus Frankreich, InoBat Auto aus der Slowakei, Britishvolt aus Großbritannien, Freyr aus Norwegen, Morrow aus Norwegen sowie viele lokale Batterieunternehmen wie Italvolt in Italien und ElevenEs in Serbien. Diese Unternehmen können die starke Nachfrage nach Energiebatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie in Europa nicht decken und es gibt riesige Marktlücken, die besetzt werden müssen.
Wenn chinesische Unternehmen den europäischen Markt nicht besetzen, werden andere Unternehmen die Initiative ergreifen, ihn zu besetzen.
Nehmen Sie Ungarn als Beispiel. Im Jahr 2018 begann das südkoreanische Unternehmen SK in Ungarn zu investieren, um eine Fabrik zu bauen. Mit seinen drei Batteriefabriken wurde Ungarn zum fünftgrößten Hersteller von Energiebatterien weltweit und zum wichtigsten Produktionsstandort für Energiebatterien für europäische Automobilunternehmen.
Betrachtet man jedoch die weltweit installierte Kapazität von Energiebatterien, so werden die Top Ten alle von chinesischen, japanischen und koreanischen Unternehmen belegt, und CATL belegt fünf Jahre in Folge den ersten Platz.
Daher besteht eine gewisse Lücke zwischen der Produktionskapazität und -qualität von SK und europäischen kleinen und mittleren Herstellern sowie Mainstream-Batterieherstellern unter der Führung von CATL.
Der Einsatz in Europa ist der einzige Weg für die CATL-Ära und auch der einzige Weg für die Weiterentwicklung chinesischer Energiebatterieunternehmen.
Chinesische Unternehmen gehen ins Ausland und beschleunigen
Europa hungert nach chinesischen Batterien, und auch chinesische Unternehmen brauchen Europa.
Mit der rasanten Entwicklung von Haushaltsbatterien in den letzten Jahren ist die Produktionskapazität allmählich zu groß geworden. Für Unternehmen wird die Verlagerung ins Ausland zur einzigen Möglichkeit, überfüllte Produktionskapazitäten freizusetzen, und der europäische Markt ist ein wichtiger Markt für inländische Unternehmen, um Platz zu schaffen.
Wer zuerst zur See fährt, um Europa zu besetzen, wird in der Lage sein, die künftigen Chancen zu nutzen und das Wunder der rasanten Entwicklung von Chinas Energiebatterien nachzuahmen.
Jetzt ist der entscheidende Punkt bei diesem Übergang. Nach dem Höhepunkt der Ernennung im Jahr 2017-2020 werden die Modelle großer Automobilhersteller im Jahr 2022 schrittweise in die Massenproduktionsphase eintreten, und jetzt ist es der entscheidende Zeitpunkt für die Unterzeichnung der nächsten Runde von Fixvertragsverträgen in der Automobilindustrie. Wer also den Vertrag abschließen kann, kann das Marktmuster in den nächsten fünf Jahren festlegen.
Um feste -Verträge von großen Automobilherstellern, insbesondere von europäischen Automobilherstellern, zu erhalten, müssen chinesische Unternehmen einen neuen Weg der qualitativ hochwertigen Entwicklung und des -Qualitätswettbewerbs beschreiten und vermeiden, sich gegenseitig durch Niedrig-preiswettbewerb anzusprechen.
Daher wird neben dem Wettbewerb in Bezug auf technische Stärke, Produktionskapazität und Lieferkette bei der Entwicklung des europäischen Marktes derjenige einen Wettbewerbsvorteil haben, der eine bessere Lokalisierung und eine geringe CO2-Emissionen erreichen kann, was auch für chinesische Energiebatterieunternehmen wichtig ist, um weiterhin weltweit führend zu sein. Es wurde eine neue Anforderung gestellt, nämlich die Entwicklung der Globalisierung.
Die aufeinanderfolgenden Anlagen in Europa sind der Inbegriff der beschleunigten Globalisierungsentwicklung der Ningde-Ära.
Im April 2022 gab CATL bekannt, dass seine erste ausländische Fabrik in Thüringen, Deutschland, offiziell eine Produktionslizenz für 8GWh-Batterien erhalten hat. Die Entfernung zwischen der Fabrik und Teslas Berliner Gigafactory beträgt weniger als 300 Kilometer.
Die zweite von CATL angekündigte europäische Fabrik befindet sich dieses Mal im südlichen Industriepark von Debrecen und erstreckt sich über eine Fläche von 221 Hektar. Das Werk soll künftig Zellen und Module für europäische Automobilhersteller produzieren.
In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte die installierte Kapazität ausländischer Strombatterien von CATL fast 16,5 GWh, was einer Steigerung von weniger als 8 GWh gegenüber dem Vorjahr gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit nach LG New Energy (25,6 GWh) und Panasonic (19,9 GWh) an zweiter Stelle liegt. Die Fortschritte im Ausland waren bemerkenswert. Beschleunigen.
Greifen Sie weiter an
Bei diesem Einstieg in Ungarn ist der eigentliche Konkurrent von CATL nicht SK, das ebenfalls eine Fabrik in Ungarn gebaut hat, sondern LG, das die Produktion in Polen stark ausgeweitet hat.
Nach Angaben des Marktforschungsunternehmens SNE Research wird die weltweit installierte Kapazität von Elektrofahrzeugbatterien im Jahr 2021 296,8 GWh betragen, wobei CATL mit 96,7 GWh installierter Kapazität und 32,6 % Marktanteil führend sein wird, gefolgt von LG mit 60,2 GWh installierter Kapazität und 20,3 % Marktanteil. danach.
Die neuesten Daten von Forschungseinrichtungen zeigen, dass der Anteil von CATL am weltweiten Markt für Elektrofahrzeugbatterien im ersten Halbjahr dieses Jahres den der drei großen koreanischen Batteriehersteller übertraf.
Darunter lag der weltweite Anteil von LG New Energy im ersten Halbjahr des Jahres bei 14 %, ein deutlicher Rückgang gegenüber 24 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Bei den beiden anderen Batterieherstellern sank der Marktanteil von Samsung SDI im ersten Halbjahr von 6 % im Vorjahreszeitraum auf 5 %; Der Marktanteil von SK On stieg von 5 % auf 7 % und wurde zum fünftgrößten Hersteller.
Einschließlich LG New Energy machten Südkoreas drei große Batteriehersteller im ersten Halbjahr des Jahres 26 % des weltweiten Batteriemarkts für Elektrofahrzeuge aus, 8 Prozentpunkte weniger als der Anteil von CATL.
Für die Ningde-Ära ist der Branchensieg jedoch nie eine Ehre, die „hingelegt und gewonnen“ werden kann, sondern der Druck und die Herausforderung der Gegner.
Zu Beginn dieses Jahres, nachdem LG seine Batterietochter LGES ausgegliedert hatte, um 10,7 Milliarden US-Dollar einzusammeln, begann eine neue Runde der Unterströmungen im globalen Energiebatteriebereich.
Den im LGES-Prospekt offengelegten Daten zufolge erzielt LGES derzeit den größten Umsatz mit Kunden in Europa und Amerika. In den ersten drei Quartalen 2018–2021 betrug der Umsatz in Europa 399/506/688/73,8 Milliarden Yuan, was 24 %/37 %/42 %/49 % entspricht.
LG und SK sind sich auch der Marktchancen in Europa bewusst und betrachten Europa als ihr wichtigstes Schlachtfeld in der neuen Ära.
Erst im Juli kündigte LGES an, die Produktionskapazität seines polnischen Werks zu verdoppeln und damit eine neue Wettbewerbsrunde auf dem europäischen Schlachtfeld für Strombatterien einzuläuten.
Folgen oder nicht folgen? Für die Ningde-Ära war das nie ein Problem.
Offensive ist die beste Verteidigung. Angesichts der Verschwörung von LG ergriff CATL die Initiative, in das Hinterland von LG in Europa vorzudringen, und ergriff die Initiative, eine neue Runde der Umstrukturierung auf dem Markt für Strombatterien einzuleiten.
Als weltweit größter Hersteller von Strombatterien hat CATL genügend Karten auf dem europäischen Schlachtfeld, auch wenn es Chinas Heimat verlässt.
Betrachtet man die Kundenliste von CATL, so umfasst diese nicht nur LG-Partner wie Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, sondern CATL hat auch weitere Partnerschaften mit Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota und anderen Automobilherstellern. Der Umsatz wird auf der Ebene der Kundenanzahl garantiert.
Im Vergleich zum Upstream-Ressourcenlayout von LG durch strategische Zusammenarbeit und langfristige Vereinbarungen hat sich CATL von Upstream-Metallressourcen wie Nickel, Kobalt und Lithium, die für die Produktion von Energiebatterien benötigt werden, zu vier Schlüsselrohstoffen verändert: positive Elektrode, negative Elektrode, Diaphragma, Elektrolyt und Lithiumbatterieausrüstung. , und dann zur Herstellung von Mid-{2}}- und Downstream-Energiespeicherbatterien, Ladesäulen, kompletten Fahrzeugen und Automobilchips und fördert intensiv die integrierte Gestaltung der Industriekette, um sicherzustellen, dass sie auch ihre eigenen Produktionskapazitäten angesichts der derzeit knappen weltweiten Versorgung mit Lithiumressourcen schützen kann. Wettbewerbsvorteil.
Neben Ressourcenvorteilen bietet die Art der parallelen Entwicklung verschiedener technischer Routen in der CATL-Ära den Herstellern auch mehr Auswahlmöglichkeiten als LG, das auf ternäre Lithiumbatterien spezialisiert ist.
Derzeit ist die Energie von ternären Lithiumbatterien in CATL mit der von LG-Produkten vergleichbar, weist jedoch in den Bereichen Lithiumeisenphosphat, Batterien mit hohem Nickelgehalt und Natriumionenbatterien erhebliche Vorteile gegenüber LG auf.
Laut Berechnung von CITIC Securities wird CATL im Jahr 2025 eine Produktionskapazität von 800 GWh erreichen, was einen klaren Vorteil gegenüber der Produktionskapazität von LGES von 450 GWh darstellen und einen größeren Skaleneffekt erzielen wird.
Mit der Einführung von CATL in Europa wird der First-{0}}Mover-Vorteil koreanischer Unternehmen nach und nach von chinesischen Unternehmen überholt, und der europäische Markt für Strombatterien könnte eine neue Runde der Umstrukturierung einläuten.
Wie kann China erneut gewinnen, wenn es an einem anderen Ort kämpft?
Wenn die CATL-Ära zum „Weltmeister“ auf dem Gebiet der Leistungsbatterien geworden ist, ist dies das Ergebnis der Resonanz historischer Möglichkeiten und des Unternehmenscharakters.
Wie man diesen Champion behält und eine qualitativ hochwertige Entwicklung im zukünftigen Wettbewerbsmuster aufrechterhält, wird die Weisheit der chinesischen Unternehmen unter der Führung der CATL-Ära auf die Probe stellen.
Im gegenwärtigen immer deutlicher werdenden Puls der industriellen Revolution des „elektrischen Zeitalters“ ist das Schlachtfeld in China zwar gespalten, doch aus der Perspektive der globalen Industriekette wird das Endergebnis der Energiebatterieindustrie durch die Wettbewerbsergebnisse auf dem europäischen Markt bestimmt.
Welches Unternehmen die Führung bei der Beherrschung des europäischen Marktes übernehmen kann, wird nicht nur in der Lage sein, sich den Spitzenplatz in der Branche zu sichern, sondern auch besser qualifiziert sein, die industriellen Früchte des Wiederaufbaus menschlicher Energie- und Transportsysteme zu ernten.
Obwohl China derzeit sechs Sitze unter den zehn weltweit führenden Unternehmen für installierte Strombatterien einnimmt, sind die verbleibenden vier Unternehmen, Panasonic, Samsung, SK und LG, alle in Europa vertreten.
Obwohl diese ehemaligen Machtbatterie-Herrscher durch die CATL-Ära von der Spitze geworfen wurden, sammeln sie immer noch Stärke und warten auf eine Gelegenheit, um den europäischen Markt zu nutzen, um an die Spitze zurückzukehren.
Glücklicherweise haben die chinesischen Hersteller von Strombatterien ein klares Verständnis dafür: Wer die Zukunft begreifen will, darf sich niemals auf die Vergangenheit verlassen.
Die Reise der CATL-Ära nach Europa ist dieses Mal auch der Inbegriff der „Großen Navigationsära“ für chinesische Energiebatterieunternehmen.
Wenn man sich die Entwicklung der chinesischen Energiebatterieindustrie ansieht, ist es erfreulicher, dass chinesische Unternehmen unter der Führung der Ningde-Ära Schritt für Schritt aufholen und schließlich japanische und koreanische Unternehmen vom Thron verdrängen.
Heute bleibt die chinesische Industrie dieses Mal nicht zurück, sondern nimmt eine führende Position ein.
Auf dem europäischen Schlachtfeld für Energiebatterien kann China erneut gewinnen!
