30 Tonnen 30t Schwerlaststapler FD300

E-Mail: claire@socmachinery.com

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Aufgrund der Besonderheit des Aufbaus des Carter- Gabelstaplers und der Verschiedenartigkeit der Feldbedingungen kann es leicht zu einem Ausfall des Drehlagers, des Drehzahnkranzes oder des Drehmotors aufgrund einer Ölleckage kommen. Daher sollte die Leckage rechtzeitig verhindert und behandelt werden. In diesem Dokument werden einige aus der Praxis zusammengefasste Wartungsmethoden vorgestellt.

Der Aufbau und das Schmierprinzip des 1. Drehlagers

Tatsächlich ist die Fettschmierung am drehenden Teil des Gabelstaplers in zwei Kammern unterteilt: den Drehlagerschmierungshohlraum und den Drehkranzschmierungshohlraum.

Die Schmierung des Drehlagers erfolgt durch Einfüllen von Schmieröl in die Schmieröldüse im Außenring des Drehlagers, und die Schmierung des Drehzahnkranzes wird durch das vorgefüllte Öl abgeschlossen. Das Drehlager hat zwei Gummileisten als Öldichtung und die Außendichtung ist am Innenring des Drehlagers des unteren Rahmens befestigt. Es wird verwendet, um das Eindringen von Staub von außen in das Drehlager zu verhindern. Die innere Öldichtung befindet sich am Außenring des Lagers (bewegliche Scheibe), um zu verhindern, dass Fett im Zahnkranz in das Lager gelangt. Drehzahnkranz und Drehlager verwenden die gleiche Fettmarke. Seine Struktur ist in Abbildung 1 dargestellt, und die Schnittstruktur der Öldichtung ist in Abbildung 2 dargestellt. Die Öldichtung wird um die Dicke verdünnt. Schließlich wird ein spitzer Winkel gebildet, und der Gummi selbst ist nur durch den hervorstehenden Teil des Gummis elastisch, um die Endfläche des Drehlagers durch Gummi zu drücken. (Abbildung 2 ist als Form vor der Verformung der Dichtung dargestellt). Diese Dichtung verhindert geringfügig ein Austreten von Öl, der Druck ist jedoch nicht hoch. Sobald der Innendruck aufgrund von Überbetankung oder Erhöhung der Arbeitstemperatur ansteigt, tritt das Öl immer noch durch die Öldichtung aus. Unter normalen Umständen hängt die Leckage mit vielen Faktoren zusammen, wie der Einspritzrate, der Arbeitsgeschwindigkeit und der Frequenz des rotierenden Teils sowie der Temperatur an der Baustelle. Daher besteht eine Mehrdeutigkeit zwischen normaler und abnormaler Leckage.

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Inspektionsmodus der Leckage des 2. Drehlagers

Normalerweise tritt unter normalen Arbeitsbedingungen eine geringe Menge an Ölverlust außerhalb der Öldichtung auf. Das sogenannte Normal bedeutet durch die Rotationsachse

Die aus der Außendichtung austretende Fettmenge entspricht in etwa der Menge des in das Drehlager eingespritzten Fetts. Wenn jedoch eine große Anzahl von Fettlecks am Gabelstapler auftritt , muss dies überprüft werden. Aufgrund der Besonderheit der Schmierstruktur des rotierenden Teils muss analysiert werden, ob eine Leckage vorliegt, und das Problem ermittelt werden, um das Problem zu lösen. Die detaillierten Verfahren und Methoden sind wie folgt:

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(1) ob die Wartung korrekt ist oder nicht

Der Fettfüllzyklus der Drehlagerkammer sollte zwischen 150 und 250 Stunden liegen (die vom Hersteller empfohlene Wartungsdauer beträgt 250 Stunden, in der Praxis jedoch).

Die Arbeit kann je nach Arbeitsintensität und Frequenz des Drehteils verkürzt werden. Wenn die Einspritzung zu häufig erfolgt, tritt viel Fett aus.

(2) Läuft das Hydrauliköl oder Getriebeöl des Rotationsmotors in den Hohlraum des Rotationszahnkranzes?

Wenn diese Situation undicht ist, öffnen Sie den Kontrolldeckel des Zahnkranzfetts.

Verdünnung. Diese Verdünnung wird mit Hydrauliköl oder Getriebeöl gemischt.

(3) die richtige Auswahl des Originalöls und -fetts für das Gerät

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Da das in die Erstausrüstung eingespritzte Öl möglicherweise nicht korrekt ist, wird das Fett dünner, wenn die Temperatur des Drehlagers oder des Zahnkranzes leicht ansteigt. Wenn das verdünnte Öl vom Antriebszahnrad des Rotationsmotors zum oberen Ende des Innenzahnrads gedrückt wird, fließt es durch den inneren Öldichtring in den Lagerhohlraum, und das Öl tropft aus dem äußeren Öldichtring heraus.

(4) ob die äußere Öldichtung fehlt

Überprüfen Sie den Wellendichtring sorgfältig, um festzustellen, ob eine teilweise oder teilweise Leckage oder eine gleichmäßige Leckage am Umfang vorliegt. Prüfen Sie, ob der gesamte Wellendichtring fehlt.

(5) ob die äußere Öldichtung fest ist oder nicht

Die äußere Öldichtung muss relativ zur Dichtungsnut des unteren Rahmens befestigt sein. Der Schlüssel zur Inspektion ist, den Gabelstapler beim Wenden zu beobachten . Wenn sich der Wellendichtring beim Drehen des Geräts auch gleichzeitig dreht, bedeutet dies, dass sich der vorhandene Wellendichtring in der Dichtungsnut gelöst hat und der externe Wellendichtring ausgetauscht werden muss. Es ist gefährlich, diese Methode anzuwenden, daher sollten wir auf die Sicherheit achten. Dies ist jedoch eine der wichtigen Methoden, um zu überprüfen, ob der Wellendichtring wirklich eine Dichtungsrolle spielt.

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(6) ob es offensichtliche Schäden an der inneren Öldichtung gibt

Öffnen Sie die Fettkontrollabdeckung des Zahnkranzes und prüfen Sie, ob sich im Hohlraum des Zahnkranzöls eine starke Fettverringerung und eine Fragmentierung der Öldichtung befindet. Wenn das Öl stark reduziert ist, weist dies darauf hin, dass das Fett weggelassen wurde.

(7) Es wird festgestellt, ob das aus dem Lagerhohlraum ausgetretene Fett oder das Fett im Zahnkranz austritt.

Nach einer gewissen Zeit (z. B. 150 Stunden) wird Öl mit verschiedenen Farben in die Lagerkammer gegeben. Nachdem das Öl in der Lagerhöhle ausgetauscht wurde, wird das Öl des ausgetretenen Öls oder das Öl der Lagerhöhle durch die Ölfarbe des umgebenden ausgetretenen Öls bestimmt. Dies ist eine der Möglichkeiten, um zu beurteilen, ob die innere Dichtung von außen ungültig ist.

(8) ob die Drehung der Ausrüstung nicht normal ist

Wenn das Gerät abnormale oder instabile Phänomene bei der Drehbewegung aufweist, kann es sein, dass der Lagerspalt zu groß und ungleichmäßig ist, wodurch das Lager beim Drehen aus dem Öldichtring herausgedrückt wird.

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(9) Überprüfen Sie die innere Öldichtung

Nachdem die obigen Inspektionen abgeschlossen und das Problem behoben wurden, kann sich das Problem auf die Öldichtung im Lager konzentrieren. Die peripheren Bolzen des Drehteils werden entfernt und die Ölleitungen des Gehteils werden entfernt und das obere Rahmenteil wird von einem Kran angehoben. Dies ist der letzte Schritt zur Überprüfung und Lösung des Problems, da der Kran benötigt wird und der Arbeitsaufwand des gesamten Prozesses hoch ist. Daher wird vorgeschlagen, dass alle oben genannten Schritte abgeschlossen wurden und andere Möglichkeiten ausgeschlossen sind, bevor diese Methode angewendet wird.

3. Verarbeitungsmethoden

(1) Wenn festgestellt wird, dass die Dichtung durch die Dichtung verursacht wird, sollte die alte Dichtung entfernt und die Dichtungsnut mit Diesel oder Benzin gereinigt werden, und die neue Dichtung ist vollständig in die Dichtungsnut eingeklebt. Es ist zu beachten, dass es eine Verbindung gibt, nachdem der Dichtungsstreifen ringförmig ist, und die beiden Seiten der Verbindung müssen mit einem Doppelschlauch-Universalklebstoff (wie Acrylklebstoff) miteinander verbunden werden.

(2) Wenn sich das Schmieröl aufgrund einer Leckage des Rotationsmotors verschlechtert, muss der Rotationsmotor repariert, das Problem grundlegend behoben und anschließend das Fett des gesamten Rotationszahnkranzes ersetzt werden.

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(3) Wenn die Ölleckage durch falsche Auswahl des Schmierfetts verursacht wird, muss das gesamte Schmierfett des Zahnkranzes ausgetauscht werden. Gleichzeitig sollte auf die gleiche Art von Fett im Lagerraum geachtet werden. Es sollte ein Fett auf Lithium-Molybdän-Basis verwendet werden. Die Viskosität des Schmierfetts nimmt bei hohen Temperaturen nicht ab.

(4) Kontrollieren Sie die Wartungszeit des Großwälzlagers korrekt, dh jede Arbeit von 150 bis 250 Stunden muss einmal geschmiert werden. Sie kann während der Öleinspritzung mehrmals durchgeführt werden , dh der Gabelstapler hat pro Zeit 90 Grad Drehung. Die Einspritzmenge wird durch den Überlauf von Öl aus der äußeren Öldichtung begrenzt.

(5) Wenn das Großwälzlager beschädigt ist, muss das gesamte Großwälzlager ausgetauscht werden. Aufgrund der Besonderheit des Aufbaus des Carter- Gabelstaplers und der Verschiedenartigkeit der Feldbedingungen kann es leicht zu einem Ausfall des Drehlagers, des Drehzahnkranzes oder des Drehmotors aufgrund einer Ölleckage kommen. Daher sollte die Leckage rechtzeitig verhindert und behandelt werden. In diesem Dokument werden einige aus der Praxis zusammengefasste Wartungsmethoden vorgestellt.

Der Aufbau und das Schmierprinzip des 1. Drehlagers

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Tatsächlich ist die Fettschmierung am drehenden Teil des Gabelstaplers in zwei Kammern unterteilt: den Drehlagerschmierungshohlraum und den Drehkranzschmierungshohlraum.

Die Schmierung des Drehlagers erfolgt durch Einfüllen von Schmieröl in die Schmieröldüse im Außenring des Drehlagers, und die Schmierung des Drehzahnkranzes wird durch das vorgefüllte Öl abgeschlossen. Das Drehlager hat zwei Gummileisten als Öldichtung und die Außendichtung ist am Innenring des Drehlagers des unteren Rahmens befestigt. Es wird verwendet, um das Eindringen von Staub von außen in das Drehlager zu verhindern. Die innere Öldichtung befindet sich am Außenring des Lagers (bewegliche Scheibe), um zu verhindern, dass Fett im Zahnkranz in das Lager gelangt. Drehzahnkranz und Drehlager verwenden die gleiche Fettmarke. Seine Struktur ist in Abbildung 1 dargestellt, und die Schnittstruktur der Öldichtung ist in Abbildung 2 dargestellt. Die Öldichtung wird um die Dicke verdünnt. Schließlich wird ein spitzer Winkel gebildet, und der Gummi selbst ist nur durch den hervorstehenden Teil des Gummis elastisch, um die Endfläche des Drehlagers durch Gummi zu drücken. (Abbildung 2 ist als Form vor der Verformung der Dichtung dargestellt). Diese Dichtung verhindert geringfügig ein Austreten von Öl, der Druck ist jedoch nicht hoch. Sobald der Innendruck aufgrund von Überbetankung oder Erhöhung der Arbeitstemperatur ansteigt, tritt das Öl immer noch durch die Öldichtung aus. Unter normalen Umständen hängt die Leckage mit vielen Faktoren zusammen, wie der Einspritzrate, der Arbeitsgeschwindigkeit und der Frequenz des rotierenden Teils sowie der Temperatur an der Baustelle. Daher besteht eine Mehrdeutigkeit zwischen normaler und abnormaler Leckage.

Inspektionsmodus der Leckage des 2. Drehlagers

Normalerweise tritt unter normalen Arbeitsbedingungen eine geringe Menge an Ölleckage außerhalb der Öldichtung auf. Das sogenannte Normal bedeutet durch die Rotationsachse

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Die aus der Außendichtung austretende Fettmenge entspricht in etwa der Menge des in das Drehlager eingespritzten Fetts. Wenn jedoch eine große Anzahl von Fettlecks am Gabelstapler auftritt , muss dies überprüft werden. Aufgrund der Besonderheit der Schmierstruktur des rotierenden Teils muss analysiert werden, ob eine Leckage vorliegt, und das Problem ermittelt werden, um das Problem zu lösen. Die detaillierten Verfahren und Methoden sind wie folgt:

(1) ob die Wartung korrekt ist oder nicht

Der Fettfüllzyklus der Drehlagerkammer sollte zwischen 150 und 250 Stunden liegen (die vom Hersteller empfohlene Wartungsdauer beträgt 250 Stunden, in der Praxis jedoch).

Die Arbeit kann je nach Arbeitsintensität und Frequenz des Drehteils verkürzt werden. Wenn die Einspritzung zu häufig erfolgt, tritt viel Fett aus.

(2) Läuft das Hydrauliköl oder Getriebeöl des Rotationsmotors in den Hohlraum des Rotationszahnkranzes?

Wenn diese Situation undicht ist, öffnen Sie den Kontrolldeckel des Zahnkranzfetts.

Verdünnung. Diese Verdünnung wird mit Hydrauliköl oder Getriebeöl gemischt.

(3) die richtige Auswahl des Originalöls und -fetts für das Gerät

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Da das in die Erstausrüstung eingespritzte Öl möglicherweise nicht korrekt ist, wird das Fett dünner, wenn die Temperatur des Drehlagers oder des Zahnkranzes leicht ansteigt. Wenn das verdünnte Öl vom Antriebszahnrad des Rotationsmotors zum oberen Ende des Innenzahnrads gedrückt wird, fließt es durch den inneren Öldichtring in den Lagerhohlraum, und das Öl tropft aus dem äußeren Öldichtring heraus.

(4) ob die äußere Öldichtung fehlt

Überprüfen Sie den Wellendichtring sorgfältig, um festzustellen, ob eine teilweise oder teilweise Leckage oder eine gleichmäßige Leckage am Umfang vorliegt. Prüfen Sie, ob der gesamte Wellendichtring fehlt.

(5) ob die äußere Öldichtung fest ist oder nicht

Die äußere Öldichtung muss relativ zur Dichtungsnut des unteren Rahmens befestigt sein. Der Schlüssel zur Inspektion ist, den Gabelstapler beim Wenden zu beobachten . Wenn sich der Wellendichtring beim Drehen des Geräts auch gleichzeitig dreht, bedeutet dies, dass sich der vorhandene Wellendichtring in der Dichtungsnut gelöst hat und der externe Wellendichtring ausgetauscht werden muss. Es ist gefährlich, diese Methode anzuwenden, daher sollten wir auf die Sicherheit achten. Dies ist jedoch eine der wichtigen Methoden, um zu überprüfen, ob der Wellendichtring wirklich eine Dichtungsrolle spielt.

(6) ob es offensichtliche Schäden an der inneren Öldichtung gibt

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Öffnen Sie die Fettkontrollabdeckung des Zahnkranzes und prüfen Sie, ob sich im Hohlraum des Zahnkranzöls eine starke Fettverringerung und eine Fragmentierung der Öldichtung befindet. Wenn das Öl stark reduziert ist, weist dies darauf hin, dass das Fett weggelassen wurde.

(7) Es wird festgestellt, ob das aus dem Lagerhohlraum ausgetretene Fett oder das Fett im Zahnkranz austritt.

Nach einer gewissen Zeit (z. B. 150 Stunden) wird Öl mit verschiedenen Farben in die Lagerkammer gegeben. Nachdem das Öl in der Lagerhöhle ausgetauscht wurde, wird das Öl des ausgetretenen Öls oder das Öl der Lagerhöhle durch die Ölfarbe des umgebenden ausgetretenen Öls bestimmt. Dies ist eine der Möglichkeiten, um zu beurteilen, ob die innere Dichtung von außen ungültig ist.

(8) ob die Drehung der Ausrüstung nicht normal ist

Wenn das Gerät abnormale oder instabile Phänomene bei der Drehbewegung aufweist, kann es sein, dass der Lagerspalt zu groß und ungleichmäßig ist, wodurch das Lager beim Drehen aus dem Öldichtring herausgedrückt wird.

(9) Überprüfen Sie die innere Öldichtung

Nachdem die obigen Inspektionen abgeschlossen und das Problem behoben wurden, kann sich das Problem auf die Öldichtung im Lager konzentrieren. Die peripheren Bolzen des Drehteils werden entfernt und die Ölleitungen des Gehteils werden entfernt und das obere Rahmenteil wird von einem Kran angehoben. Dies ist der letzte Schritt zur Überprüfung und Lösung des Problems, da der Kran benötigt wird und der Arbeitsaufwand des gesamten Prozesses hoch ist. Daher wird vorgeschlagen, dass alle oben genannten Schritte abgeschlossen wurden und andere Möglichkeiten ausgeschlossen sind, bevor diese Methode angewendet wird.

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

3. Verarbeitungsmethoden

(1) Wenn festgestellt wird, dass die Dichtung durch die Dichtung verursacht wird, sollte die alte Dichtung entfernt und die Dichtungsnut mit Diesel oder Benzin gereinigt werden, und die neue Dichtung ist vollständig in die Dichtungsnut eingeklebt. Es ist zu beachten, dass es eine Verbindung gibt, nachdem der Dichtungsstreifen ringförmig ist, und die beiden Seiten der Verbindung müssen mit einem Doppelschlauch-Universalklebstoff (wie Acrylklebstoff) miteinander verbunden werden.

(2) Wenn sich das Schmieröl aufgrund einer Leckage des Rotationsmotors verschlechtert, muss der Rotationsmotor repariert, das Problem grundlegend behoben und anschließend das Fett des gesamten Rotationszahnkranzes ersetzt werden.

(3) Wenn die Ölleckage durch falsche Auswahl des Schmierfetts verursacht wird, muss das gesamte Schmierfett des Zahnkranzes ausgetauscht werden. Gleichzeitig sollte auf die gleiche Art von Fett im Lagerraum geachtet werden. Es sollte ein Fett auf Lithium-Molybdän-Basis verwendet werden. Die Viskosität des Schmierfetts nimmt bei hohen Temperaturen nicht ab.

(4) Kontrollieren Sie die Wartungszeit des Großwälzlagers korrekt, dh jede Arbeit von 150 bis 250 Stunden muss einmal geschmiert werden. Sie kann während der Öleinspritzung mehrmals durchgeführt werden , dh der Gabelstapler hat pro Zeit 90 Grad Drehung. Die Einspritzmenge wird durch den Überlauf von Öl aus der äußeren Öldichtung begrenzt.

(5) Wenn das Großwälzlager beschädigt ist, muss das gesamte Großwälzlager ausgetauscht werden.

E-Mail: claire@socmachinery.com

30 Tonnen schwerer Gabelstapler der Marke SOCMA FD300 gegen Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Beliebte label: 30 Tonnen 30 t schwere Gabelstapler fd300, China, Hersteller, Fabrik, angepasst