28 Tonnen Dieselstapler mit Rammbock im Stahlbau

SOCMA CHINA

Wir sind der Hersteller von Materialflussmaschinen und Baumaschinen in China, das sich in der Stadt Quanzhou, Provinz Fujian, befindet.

Technisches Datenblatt:

Hafenlogistik ist ein neuer Begriff, der in den letzten Jahren häufig in akademischen Diskussionen und verschiedenen Medien aufgetaucht ist. Hafenlogistik bedeutet, dass die zentrale Hafenstadt ihre eigenen Hafenvorteile nutzt, auf die fortschrittliche Software- und Hardwareumgebung setzt, ihre Strahlungsfähigkeit zu den Logistikaktivitäten rund um den Hafen stärkt, die Vorteile der Sammlung, Inventur und Verteilung von Hafenfracht hervorhebt, die Hafenwirtschaft als Grundlage nimmt, die Informationstechnologie als Unterstützung nutzt, und zielt darauf ab, die Integration von Hafenressourcen zu optimieren, Entwicklung eines umfassenden Hafenservicesystems, das alle Glieder der Logistikkette abdeckt. Die Hafenlogistik ist ein umfassendes Logistiksystem in besonderer Form. Als unersetzlicher wichtiger Knotenpunkt im Logistikprozess vervollständigt die Hafenlogistik die logistischen Basisdienstleistungen und abgeleiteten Mehrwertdienste im gesamten Supply-Chain-Logistiksystem.

Mit der Vertiefung und Reife der Forschung der Menschen zur modernen Logistiktheorie hat die Entwicklung der Hafenlogistik in zentralen Städten immer mehr Aufmerksamkeit von Logistikwissenschaftlern, Industrie- und Regierungsabteilungen auf sich gezogen, und die Hafenlogistik hat sich rasant entwickelt. Laut Statistik gibt es weltweit mehr als 2500 internationale Handelsseehäfen, die sich in den Hauptstraßen der Weltmeere befinden, darunter mehr als 100 mit einem Durchsatz von mehr als 10 Millionen Tonnen und mehr als 20 mit einem Durchsatz von mehr als 50 Millionen Tonnen. Derzeit konzentrieren sich mehr als 80% der wichtigsten Häfen der Welt mit einem Umschlag von mehr als 10 Millionen Tonnen auf entwickelte Länder, die oft große Industriezentren sind. Die Häfen der Entwicklungsländer sind meist Rohstoffexporthäfen, und die Industrie ist nicht genug entwickelt.

Die Entwicklung der Welthäfen hat in der Regel drei Generationen erlebt. Die erste Generation von Häfen ist als reines "Transportzentrum" positioniert und bietet hauptsächlich Schiffsanlegen, Be- und Entladen, Umladen und Lagern von Marinegütern an; Die Funktion des Hafens der zweiten Generation ist als "Transportzentrum + Service-Center" positioniert, das nicht nur das Beladen, Entladen und Lagern von Gütern ermöglicht, sondern auch die industriellen und kommerziellen Aktivitäten erhöht, so dass der Hafen die Wertschöpfungsfunktion von Waren hat; Die Funktion des Hafens der dritten Generation ist als "internationales Logistikzentrum" positioniert. Neben der Aufrechterhaltung der starken Vertriebsfunktion von Sachgütern im internationalen Handel und der weiteren Verbesserung der Vertriebseffizienz von Sachgütern hat es auch die logistische Funktion, die Distribution von materiellen Gütern, Technologie, Kapital und Informationen zu integrieren. Die Hauptfracht, die vom Hafen der dritten Generation umgeschlagen wird, ist der Container, und der Hauptzweck der Dienstleistung ist die Allianz von Linienunternehmen. Es ist ein wichtiger Knotenpunkt und Knotenpunkt des internationalen Land- und Seelogistikkanals, ein regionales und sogar internationales Geschäftszentrum und ein regionales Informationszentrum. Gegenwärtig ist der Hafen der zweiten Generation unter den wichtigsten Häfen der Welt immer noch der Mainstream der Entwicklung, aber mit der wirtschaftlichen Globalisierung, der Internationalisierung des Marktes und der Informationsvernetzung haben einige große Häfen begonnen, sich in den Hafen der dritten Generation zu verwandeln.

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