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Magni drehbarer Teleskoplader für den Bau in Städten und auf engstem Raum

Im Gegensatz zu einem Kran lässt sich der rotierende Teleskoplader Magni RTH 6.46 innerhalb von Minuten aufbauen und vereint kompakte Mobilität und Manövrierfähigkeit. Angetrieben wird die Maschine von einem Volvo Penta D5-Motor.

Für große Bauprojekte bietet Magni den drehbaren Teleskoplader RTH 6.46 an. Diese Maschine kann in Städten und auf überfüllten Baustellen eingesetzt werden, wo der Platz für die Ausrüstung begrenzt ist. Im Gegensatz zu einem Kran lässt sich der rotierende Teleskoplader Magni RTH 6.46 innerhalb von Minuten aufbauen und vereint kompakte Mobilität und Manövrierfähigkeit. Er kann maximal 6 t bzw. 2,5 t auf knapp 46 m heben, von wo aus ein Spinnenkran die Lasten in die höheren Stockwerke verteilen kann.

„Der Platz ist knapp und Geschwindigkeit ist entscheidend“, erklärte Mick Duffy, Leiter der Feldoperationen von Structure Tech, das mit dem Bau eines 40-stöckigen Gebäudes in der 47. Straße in New York beauftragt wurde. „Wir gießen alle drei Tage einen Betonboden, was im Vergleich zu anderen Städten unglaublich schnell geht, aber so ist New York: Hier dreht sich alles um Zeit und Geld.“

„Diese Straße ist nur einspurig und kann daher nicht gesperrt werden“, fügte Adam Cardona, Betreiber bei Structure Tech, hinzu. „Wir müssen also jeden Hub superschnell durchführen, sonst droht uns die Schließung.“

Bei diesem Projekt wurde der Teleskoplader dazu verwendet, alles von Sperrholzplatten bis zur Betonpumpe anzuheben und den Müll wieder nach unten zu befördern. Es wird geschätzt, dass der Magni im Laufe des 13-monatigen Baus etwa drei000 Hübe durchführen wird, einschließlich der Bewegung von insgesamt 900 t Stahl.

Diese Art der Verwendung ist für die Teleskoplader von Magni alles andere als ungewöhnlich. Als es darum ging, einen Motor auszuwählen, der den RTH 6.46 zuverlässig antreiben kann, dachten die Ingenieure über eine Partnerschaft mit Volvo Penta nach.

Integrierter Motor

Der in Modena, Italien, ansässige OEM arbeitete mit Volvo Penta zusammen, um eine Lösung zu entwickeln, die den Herausforderungen der Maschine gerecht wird – nämlich der Schaffung eines Gleichgewichts zwischen Größe und Leistungsabgabe. Der Reihen-4-Zylinder, 5.{{11} Der Kandidat war ein 6-Liter-Industriemotor vom Typ Volvo Penta D5.

„Teleskoplader sind recht kleine Fahrzeuge, und das spezifische Leistungsverhältnis, das der D5-Motor von Volvo Penta bieten kann, ermöglicht es Magni, seine Leistungsziele trotz der geringeren Stellfläche in der Maschine zu erreichen“, erklärte Matteo Mambelli, Volvo Penta Italien.

Die Ingenieure von Volvo Penta und Magni arbeiteten zusammen, um zu ermöglichen, dass der TAD 572 VE Tier 4 Final-Motor in den engen Motorraum passt.

„Eine Herausforderung, wenn eine kleine Maschine in diesen Höhen arbeitet, besteht darin, dass jede Bewegung verstärkt wird – ein Windstoß kann enorme Auswirkungen auf die Stabilität haben“, erklärt Matteo. „Aber dank des Ansprechverhaltens des Motors und der vielen Sicherheitsfunktionen der Maschine ermöglicht der Magni seinen Bedienern auch unter schwierigen Bedingungen ein möglichst sicheres Handling.“

Leistung

Die Zuverlässigkeit des Teleskopladers und seines Motors ist im Big Apple nicht unbemerkt geblieben. „Der Magni verfügt über einen leistungsstarken Motor, der es uns ermöglicht, das Gewicht, das wir heben können, zu maximieren, und der uns nie im Stich lässt“, sagte Mick Duffy. „Unser Team auf dieser Website kostet ungefähr 4 $000 pro Stunde. Für jede Stunde, die wir verlieren, sind das 4 $000, die wir nicht zurückbekommen.“

„Aber die Ausrüstung ist erstklassig – im Moment sind wir auf 33 Stockwerken unterwegs, und trotz des ganzen Materials, das wir hochschicken, und der Anforderungen, die wir an den Magni stellen, hat es keine einzige Minute Ausfallzeit verursacht. Es ist einfach so.“ läuft von morgens bis abends. Also zu sagen, dass ich eine Maschine habe, die mich auch sieben Stockwerke vor mir nicht im Stich gelassen hat – das ist großartig.“

Ein Grund für diesen zuverlässigen Betrieb sind die Emissionslösungen von Volvo Penta, die niedrige Gesamtbetriebskosten ermöglichen. In seiner neuesten Stufe-V-Konfiguration ermöglichen der Turbolader und das Abgasnachbehandlungssystem (EATS) mit fester Geometrie des D5 sowie die SCR-Technologie die Verwendung eines Designs mit geringer Komplexität. Eine hohe Betriebszeit wird durch die Maximierung der passiven Regeneration während des Normalbetriebs unterstützt. Ein Common-Rail-Einspritzsystem sorgt für Kraftstoffeffizienz und reduziert die Häufigkeit des Nachfüllens des Kraftstofftanks.

Betreiberunterstützung

Magni war sich bewusst, dass viel mehr seiner Kunden gleichermaßen auf die Ausrüstung des Unternehmens angewiesen sind, und war daher auch von den langen Wartungsintervallen und dem Supportnetzwerk von Volvo Penta angetan.

Im Fall von Structure Tech kann Volvo Penta eine erreichbare Telefonleitung bereitstellen und ein umfassend geschulter Techniker kann innerhalb einer Stunde vor Ort sein. „Wenn etwas passiert, wird es immer sehr schnell behoben“, schloss Mick. „Oft lässt sich das Problem sogar telefonisch lösen und wir machen uns direkt wieder an die Arbeit und bauen weitere Stockwerke auf.“

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