28-Tonnen-Reifenklemme für Diesel-Hochleistungsgabelstapler

SOCMA CHINA

Wir sind der Hersteller von Materialumschlagmaschinen und Baumaschinen in China, in der Stadt Quanzhou, Provinz Fujian.

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Im Vergleich zu traditionellen Landstädten wirken Ozeanstädte immer charmanter. Der reizvolle Grund liegt nicht nur darin, dass die beiden charakteristischen Stadttypen unterschiedliche Landschaften haben. Seit der Antike ist es eine unbestreitbare Tatsache, dass Hafenstädte mehr Wohlstand haben. Orte mit mehr Wohlstand ziehen Menschen dazu an, hart zu arbeiten und ihre Träume zu verwirklichen. Aber jetzt, da China dabei ist, den größten Hafen der Welt zu bauen, könnte der Status einer Hafenstadt in Zukunft komplett neu gemischt werden, und Singapur könnte der größte Verlierer werden.

Inländischen Nachrichten zufolge hat China 70 Milliarden Yuan investiert, um den größten Hafen der Welt zu bauen - den Hafen von Shanghai Yangshan. Nach der Fertigstellung des Shanghai Yangshan Port wird Singapur die Hauptlast der Auswirkungen tragen. Singapurs Landfläche ist relativ klein, und das Land selbst ist für die wirtschaftliche Entwicklung stark von der Schifffahrt abhängig. Nachdem China den größten Hafen gebaut hat, wird Shanghai künftig zum größten Rivalen Singapurs. Im Vergleich zu Singapur hat Shanghai Yangshan Port jedoch größere Ambitionen.

Es ist ersichtlich, dass der Hafen von Yangshan nicht in Shanghai liegt, sondern auf der Insel Yangshan in Zhoushan, Provinz Zhejiang. Der Frachtumschlag des Hafens selbst ist vernünftigerweise sehr groß. Auch wenn die Auswahl im Stadtzentrum nicht garantiert werden kann, sollten die umliegenden Landstädte in der Nähe von Shanghai ebenfalls ausgewählt werden. Warum also geht Shanghai den umgekehrten Weg und entscheidet sich dafür, einen neuen Hafen auf der Insel zu eröffnen, hauptsächlich weil Shanghai selbst eine ganze Reihe von Transitideen hat.

In der Nähe der Vororte von Shanghai ist es sehr schwierig, einen Hafenstandort mit großem Umschlag zu finden. Die Yangshan-Insel des Zhoushan-Archipels hat gerade den Wasserverbrauch, um hochseetüchtige Riesenschiffe aufzunehmen, was sie zu einer natürlichen Grundlage für den Bau größerer Häfen hier macht. Neben den guten geografischen und natürlichen Bedingungen gibt es einen sehr wichtigen Grund, warum sich Shanghai dafür entschieden hat, hier einen Hafen zu bauen. Shanghai hat eine gute wirtschaftliche Ausstrahlung im Jangtse-Delta.

Städte können ihre eigenen Fähigkeiten nutzen, um sich mit mehreren Städten zu entwickeln. Darüber hinaus kann Shanghai auch seine eigene Kooperationsfähigkeit nutzen, um mit mehreren Städten „Wasser-zu-Wasser“-Transporte zu betreiben. Um sicherzustellen, dass inländische Waren leichter ins Ausland exportiert werden können, können ausländische Waren leichter nach China eingeführt werden. Shanghai kooperiert mit umliegenden Häfen und Zollbehörden, um gemeinsam die kombinierte Boxpolitik einzuführen. Die Waren können zum Be- und Entladen im Hafen von Yangshan und in den umliegenden Häfen angedockt und zum Be- und Entladen direkt an andere Häfen geliefert werden.

Dieses gemeinsame System stellt sicher, dass Shanghai mehr Waren annehmen kann. Es ist gleichbedeutend mit der direkten Verbindung vieler Häfen im Jangtse-Flussdelta mit dem Hafen Yangshan, wodurch ein vollständiges regionales Hafensystem entsteht. Der Schlüsselpunkt für Shanghai bei der Realisierung des „Wasser-zu-Wasser“-Transportsystems ist, dass es viele Verbindungsbereiche in der Stadt gibt und die Anzahl der Ressourcen, die es mobilisieren kann, erstaunlich ist. Im Gegensatz dazu hat Singapur, ein kleines Land mit wenigen Einwohnern, keinen solchen Vorteil.

Obwohl die Straße von Malakka Singapur einen geografischen Vorteil verschafft, müssen Waren aus Asien, Europa und den Vereinigten Staaten über Singapur transportiert werden. Der Hafen von Shanghai Yangshan hat jedoch die Vorteile eines enormen Durchsatzes, einer schnelleren Frachtversandzeit, einer Nähe zum Transport- und Exportort des Frachtmarkts und so weiter. Damit die nach China exportierten Waren und Chinas Exporte eine bequemere und schnellere Wahl haben. In Zukunft werden mehr Import- und Exportgüter den Hafen von Yangshan anlaufen, anstatt den Hafen von Singapur in der Straße von Malakka als Versorgungs- und Frachttransport- und Exportpunkt zu nehmen.

Dies ist einer der Gründe, warum Yangshan Port in Zukunft stärkeren Druck auf Singapur ausüben wird, und dann ist es der Schlüssel, um seinen Marktanteil weiter zu reduzieren. Im Allgemeinen sind das Schifffahrtsgeschäft in Singapur und das Hafengeschäft in Yangshan jedoch nicht entgegengesetzt. In dieser Phase geht es bei der Verbindung zwischen den beiden Orten eher um Arbeitsteilung und Kooperation.

Die beiden Orte selbst stehen unterschiedlichen Marktgruppen gegenüber. In Zukunft werden die beiden Orte ihre Beziehungen weiter vertiefen und engere Beziehungen aufbauen. Wenn die beiden Länder ihre eigenen Vorteile voll ausspielen und die Beziehungen zwischen der chinesischen Schifffahrt und der südostasiatischen Schifffahrt verbinden können, wird die Bedeutung des asiatischen Schifffahrtsmarktes in Zukunft die von Europa und Amerika bei weitem übersteigen.

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